Reconnu comme l'un des meilleurs modèles de style dans son segment, la Citroën C5 a été subtilement mis à jour. Les modifications permettent la voiture de garder tout son caractère tout en le rendant immédiatement visible et reconnaissable sur la route.
Les LED ont été ajoutées sous les projecteurs. Active jour et nuit, et combiné avec un guide de lumière, ils subtilement renforcer signature lumineuse de la voiture. L'allumage des feux de conserver toutes les fonctions existantes, y compris les feux au xénon bifonction directionnels et feux de coin.
Les feux arrière obtenir un nouveau "Dark Crystal" traitement avec verre clair dans la section centrale.
e-HDi technologie micro-hybride pour des résultats spectaculaires
La Citroën C5 inaugure la nouvelle technologie micro-hybride, qui sera largement appliquée à de nombreux modèles de la gamme. Au départ, il sera disponible avec le HDi 110 FAP version équipée du système EGS6 boîte électronique avec palettes au volant et les pneus à faible résistance au roulement.
La technologie micro-hybride constitué d'un arrêt de la deuxième génération & Start, qui conserve un alternateur alterno-démarreur, ou réversible, offrant des performances améliorées. Power a été augmenté sur le système de première génération, de 70% à 2,2 kW, et comprend maintenant une unité électronique de puissance. Mise en place du système sur un moteur diesel constitue une première mondiale pour une voiture de tourisme.
Start-ups se trouve à 400 ms, la moitié du temps d'un démarreur, et restent totalement transparente pour les utilisateurs. Le bruit est éliminé par l'utilisation d'une courroie de distribution plutôt que les engrenages d'un démarreur classique. Vibrations ont été éliminés - au démarrage et découpe - en utilisant un volant moteur bi-masse et un régulateur d'air scellé et en atteignant la vitesse de ralentissement plus rapide.
Citroën C5 (2011)
Un système d'assistance à bord réseau, appelé E-Booster, augmente l'approvisionnement en électricité de l'alternateur par super-production, de façon temporaire en ajoutant à la puissance de la batterie. Cette configuration présente plusieurs avantages, à savoir:
une augmentation de l'énergie transmise, l'amélioration de la capacité de démarrage à des températures aussi basses que -5 ° C;
l'appui du réseau de bord par une transparence complète sur l'énergie requise par l'alternateur, pour maintenir la performance des feux, essuie-glaces et de radio;
une fonction qui optimise charge de la batterie et super-production grâce à la récupération d'énergie quand les conducteurs prennent leur pied de la pédale ou de ralentir, avec une légère augmentation du frein moteur.
La Citroën C5 HDi e-est également équipé d'une batterie étanche optimisé pour entreprises jusqu'à 600.000 cycles redémarrer. Suspension moteur a été amélioré sur la Citroën C5 pour plus de confort lors des arrêts et redémarrages.
Le nouvel équipement permet de réduire considérablement la consommation de carburant de la Citroën C5 et les émissions de CO2. Au cours d'un cycle combiné, le modèle diesel consomme 4,6 l/100 km et émet 120 g / km de CO2. Dans un cycle urbain, la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont jusqu'à 15% de moins.
Citroen C5 HDi 200 FAP, UN MÉLANGE DE PUISSANCE ET ÉCONOMIE
Un nouveau moteur fait son apparition dans la gamme Citroën C5, un moteur de nouvelle génération 2,2 litres apporter le progrès à travers-conseil sur la puissance, de couple, le silence, la consommation de carburant et les émissions de CO2. Mises à jour apportées à ce moteur sont conformes à ceux déjà utilisés sur d'autres unités diesel de la gamme (4 - cylindres, 1,6 l et 2 l, 3 l V6). Ils concernent principalement le système à rampe commune, aujourd'hui la troisième génération, avec la pression d'injection maximale de 2000 bars, chambres de combustion en conservant ECCS (Extreme Conventional Combustion System), et un ratio de compression plus faible (16 à 1), le silence de fonctionnement accrue et réduire les émissions. d'alimentation du moteur est encore par deux turbocompresseurs, dont séquentiel parallèle mis en place fournit un couple abondant à partir des vitesses plus bas du moteur.
La Citroen C5 HDi 200 FAP développe 150 kW (204 ch) à 3.500 tr / min CEE et un couple maximal de 450 Nm à 2.000 tr / min. Accouplé à une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, le moteur offre des performances remarquables, avec une vitesse de pointe de 230 kilomètres par heure (225 km / h pour le Tourer), 000-100 km / h en 8,3 secondes (8,6) et à cycle combiné la consommation de 5,9 l/100 km (6,1). Le salon émet 155 g / km de CO2 et le Tourer 159 g / km. Comme la Citroën C5 HDi 240 FAP, la nouvelle version se distingue visuellement avec son échappement double chromé-finis.
Citroen C5 VTi 120 avec EGS6, LE NOUVEAU SERVICE groupe motopropulseur de la Citroen C5 gamme est désormais disponible avec un nouveau moteur essence accouplé au système de boîte de vitesses électronique à 6 vitesses (EGS6). Développé avec le groupe BMW, la motorisation 1,6 litre développe 88 kW (120 ch) CEE. Accouplé à la boîte de vitesses EGS6, avec au volant pagaies, la consommation de carburant en cycle combiné est de 6,2 l/100 km et des émissions de CO2 sont de 144 g / km.
eTouch Citroen C5 DISPONIBLE SUR
eTouch Citroën est désormais disponible sur la C5. Composé d'un ensemble de services y compris les appels d'urgence et d'assistance, eTouch Citroën propose également un manuel d'entretien virtuelle et un service de l'éco-conduite accessible via le MyCitroen espace personnel sur le web. Pour les appels, eTouch Citroën travaille de manière totalement indépendante. Le système est équipé d'un module GPS et une carte SIM, sans nécessité d'un plan d'appel et illimitée dans le temps. Les véhicules dispose de deux boutons, «SOS» pour les appels d'urgence (l'appel est également déclenché automatiquement en cas de choc) et "Double Chevron" pour les appels d'assistance. L'appel d'urgence reçoit des services d'urgence plus rapidement aux clients, aux victimes d'accidents et les passants aussi bien. Les deux services sont gratuits et disponibles 24-7.
